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  • 儿童智力玩具进出口货代、智力玩具进出口空运、智力玩具进出口清关 《鹿特丹规则》可能形成危险的货物:“虽有第11条和第13条规定,如果承运人责任期内货物可能或有理由认为似乎可能对人身、财产或环境形成实际危险,承运人或履约方可以拒绝接受或装载货物,且可以采取包括将货物卸下、销毁或使之不能致害等其他合理措施。

    ”可以看出,当承运人面对有可能存在危险因素的托运货物,是有拒绝接受或装载危险货物的权利,同时可以采取相应的合理措施来拒绝。

      《海牙规则》只是规定了具有易燃、*或自然危险物性的货物是危险货物,而我们熟知的《汉堡规则》没有对危险货物的做出定义,而《鹿特丹规则》对危险货物的相关规定,并明确了危险货物作出了定义,凡是可能对船、货、人员、环境形成危险的货物都被界定为危险货物,这是对《海牙规则》危险货物范围的扩大。

    这样赋予了船方较以往公约更多的权利,一定程度上保护了船方的利益,所以货方在此处于劣势地位。

      承运人单位赔偿责任限额一直是国际海运公约比较敏感的话题。

    《鹿特丹规则》第59条第1款:“除须遵循第60条以及第61条第1款规定外,承运人对于违反本公约对其规定的义务所负赔偿责任的限额,按照索赔或争议所涉货物的件数或其他货运单位计算,每件或每个其他货运单位875个计算单位,或按照索赔或争议所涉货物的毛重计算,每公斤3个计算单位,以两者中较高限额为准,但货物价值已由托运人申报且在合同事项中载明的,或承运人与托运人已另行约定高于本条所规定的赔偿责任限额的,不在此列。

    ”《鹿特丹规则》关于赔偿责任限额的规定相比《汉堡规则》而言大约提高不到5%。

      《海牙规则》以及《维斯比规则》都只规定了承运人对“货物灭失或者损害”的赔偿问题,而未调整承运人“货物迟延交付”的赔偿问题,而《鹿特丹规则》不仅仅规定了货物遭受实际损害时的承运人赔偿责任限额问题,也规定了货主遭受经济损失时的承运人的赔偿责任限额问题。

    笔者认为《鹿特丹规则》关于责任限制方面的规定较先前的国际公约更加有利于货方,一方面提高了承运人的责任限额,另一方面为承运人规定丧失责任限制的事项,反之而言大大加重了承运人的负担。

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